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东北振兴抓住这一点 动力就更强一点?
发布时间:2019-10-30 20:18:05文字选择:    

△2017年5月19日,新扩建的宝马华晨新大东工厂在沈阳正式投产。新中国成立之初,一切为了繁荣都被抛弃了。第一个五年计划期间,全国有156个重点建设项目,其中58个在东北地区。从这里开始,东北三省之一的辽宁省出口石油、粮食和钢铁,也被称为“新中国工业的摇篮”和“共和国的长子”。新中国工业史上的1000多个“第一”,包括第一批钢铁、第一架飞机和第一艘巨轮,都诞生在这里。

然而,近年来,与沿海发达地区相比,东北老工业基地发展步伐放缓,生存理念不足、体制机制不畅、优势产业结构不足、质量效率不足、创新动力不足等问题逐渐暴露出来。甚至经济增长也曾出现过“悬崖般的下滑”。

为了解决发展问题,2003年《中共中央国务院关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见》正式发布,标志着东北振兴战略的开始实施。2016年,党中央科学把握发展趋势,勾画了未来15年东北发展蓝图,揭开了新一轮东北振兴战略的序幕。

辽宁土地辽阔富饶,生态环境优越,资源丰富,工业基础雄厚。在新一轮东北振兴中,我们如何才能充分发挥老工业基地的优势,真正把实体经济作为一块“压石”,把老工业基地升级为新的工业基地?科技创新无疑是最重要的起点。有了这种抓地力,辽宁也正在萌发新的力量。

自主创新让强国强大

”压缩机响了,金两千;一旦压缩机停止运行,收益将为零。”这是行业中的一句俗语,它展示了压缩机的功能。

压缩机主要由高速旋转叶轮、转子和壳体组成。就套管制造而言,这项技术极其复杂。长期以来,行业采用相对落后的铸造方法,有20多道工序,工期3-9个月。由于砂眼、气孔、夹渣等缺陷,模型经常被返工。成本、质量和交货时间难以保证。当时,世界上类似产品的制造商也一直在寻求套管制造技术的突破。

1992年,沈阳鼓风机集团有限公司(以下简称沈谷集团)决定对这一世界级的技术问题发起攻击,并将任务移交给杨建华。

“当时,领导给了我一张简单的图纸,要求将150多个零件组装成一个长4米、宽3米、高3米、重20吨的柜子。没有类似的信息可供借鉴,也没有现成的工具可供使用,因此压力很大。”申谷集团的首席工人专家、中国第一个组装压缩机外壳的人杨建华告诉中国新闻。

根据杨建华的记忆,当时他和他的门徒在工程师和技术人员的支持下,根据自己的经验进行了大胆的创新。在突破数百个技术难点后,抗变形法和刚性固定法等新技术相继问世。最后,中国第一个组装焊接套管诞生了。从这款产品开始,在未来十年左右的时间里,通过不断的改进、总结和生产的改进,杨建华创造性地引入了“14年组装法”,终结了中国鼓风机和压缩机外壳必须铸造的历史,技术达到了世界先进水平。“十四大组装法”将沈鼓产品带入了规模化、高档化的新阶段。

随着沈家技术的不断改进和扩张,几大国际巨头逐渐将沈家视为威胁,并对其实施技术封锁。这让沈家集团意识到无论如何都必须有自己的核心技术。自此,沈家走自主创新之路的决心进一步增强。

在西方跨国垄断巨头眼中,大型乙烯压缩机是他们的法宝,永远不会给中国学习的机会。表面上看似虚弱,江妍却成了打破外国垄断的“终结者”。她不仅领导了中国第一台乙烯压缩机的设计,也是中国第一个设计百万吨乙烯压缩机的人,使中国成为世界上第四个拥有百万吨乙烯“三机”设计制造能力的国家。“从头开始”的历史性突破开启了这一领域的“本土化时代”,代表了石油化工行业的最高水平设备。

百万吨乙烯压缩机是老工业基地崛起的代表之一,也是代表“中国志造”的美丽名片。“今后,我们将坚定不移地坚持自主创新,全力以赴建设强大的国家和强大的设备,装备中国,走向世界。”沈家集团党委副书记兼副董事长孔月龙表示。

国产机车在“世界屋脊”行驶

△2017年11月7日,工人在沈阳鼓风机集团有限公司车间紧张工作

青藏铁路的最高点位于海拔5072米的唐古拉山口。据说这条铁路离“天堂”最近。此前,青藏铁路滞后线的牵引任务全部由从美国进口的nj2机车完成。

“国内机车无法登上高原,这一直是我们心中的障碍。”中国汽车大连公司副总经理王大为告诉《中国新闻》,“因此,我们的研发团队非常不愿意,并且一直坚持下去。”

伟鸿是中国汽车大连公司的研发团队之一。魏红大学毕业后进入中国汽车大连公司,现在已经坚持工作16年了。谈到第一批hxn3高原内燃机车的研发过程,伟鸿仍然感慨万千。“当时,我心中有一个目标。我必须让国产大功率交流传动内燃机车登上“世界屋脊”,让整个团队勇往直前,永不松懈。”

“我第一次去高原时,我不知道。为了赶上观看车厢上一组数据的时间,我跑了100多米。结果,我在火车上缺氧直接晕倒了。”谈到他在高原上的第一次经历,卫红笑着说:“经过这么多年,我已经习惯了。”

2014年7月,中国汽车大连公司第一辆hxn3高空内燃机车下线。同年8月,拉萨至日喀则铁路正式投入运营。该公司生产的第一批高原机车在运营的第一天就承担了客运牵引的任务。国产大功率交流传动内燃机车登上了“世界屋脊”。

“从0到1打破一项技术或功能相对容易,但是当达到0到1的阈值时,你必须得分在1到100之间。在我看来,一个功能的实现需要很高的分数才能真正实现。”伟鸿说道。

据伟鸿回忆,为了追求hxn3高原内燃机车变频起动技术的完善,他们在实验中特别严格。前期理论计算成功,样车试验顺利。然而,当汽车实际制造和使用这项技术时,问题就出现了。“一旦生产了样车,许多后续链接都有节点日期。如果一项功能无法实现,许多后续工作就无法进行。那时,我们队压力很大。在日夜熬夜14天后,问题终于解决了。项目结束时,我们真的松了一口气。”

正是由于伟鸿等大连公司每一位员工的辛勤工作,z6801客运列车于2018年6月11日11: 00抵达拉萨站,伴随着hxn30311机车清晰的鸣笛声,标志着国产高原机车正式承担了拉萨至格尔木铁路牵引客运列车的任务。穿过唐古拉山,世界上最高的铁路被征服了。

Hxn3型高原机车是根据我国高原地区特殊的地理环境开发的大功率交流传动内燃机车。机车最高时速120公里,额定功率3100千瓦,具有功率大、结构简单、可靠性高、维护工作量小的特点。它能抵抗许多不利的环境影响,如强紫外线、稀薄的空气、严寒和缺氧、大型坡道、众多桥梁和隧道等。满足青藏铁路在非常恶劣的运行条件下的牵引要求。

“高原机车为青藏铁路客货运输的增长提供了动力支持,为国产机车设备的制造和运行管理积累了第一手试验数据。”伟鸿说道。

中国户外重型移动机器人亮相新加坡港

额定负载高达65吨,定位精度5厘米,最大运行速度7米/秒,制动距离不到13米,今年6月,一款港口移动机器人在全球最大的集装箱中转枢纽新加坡港亮相。自主设计和开发这款重型移动机器人的制造商是宋新机器人自动化有限公司

新加坡港务管理局(Psa port of singapore authority)作为全球第二大港口运营商,拥有丰富的技术实力和行业经验,经营着全球最大的中转枢纽港。

“2017年8月,经过多次波折,我们与新加坡港务管理局取得了联系。此时,来自国内外5家知名企业的30台重型机器人已经在新加坡港试用。我们互相详细介绍了我们的技术优势,最后他们答应给我们一个机会。”晋三机器人自动化有限公司品牌及公关部长韩晶回忆道。

韩晶表示,新加坡港务管理局对研发项目提出了一系列技术要求。虽然宋新在移动机器人行业拥有丰富的技术储备和高质量的客户群,并且还率先开发了电磁感应动力移动机器人、户外巡检移动机器人、两车联动移动机器人、重载移动机器人等创新产品,但户外重载移动机器人这一特殊领域仍然是宋新团队的第一次尝试。

面对新的研发领域和经验丰富、实力雄厚的竞争对手,宋新团队果断接受挑战,启动了项目。最后,突破诸多技术难题,设备样机于2018年10月在青岛宋新工业园区组装,并送往新加坡港试运行。

“新加坡港务管理局对宋新港的移动机器人进行了严格的性能测试和审查,采用了世界顶级的港口运营和管理标准,最终我们获得了投标资格。在竞标过程中,宋新公司成为三家中标公司中唯一的中国公司,这也标志着宋新户外重型移动机器人正式进入国际市场。”韩晶说。

“技术创新是我们的灵魂,”“核心技术必须掌握在我们自己手中,”“没有技术创新是等死的,”所有企业领导人都是这样认为的。这些位于中国老工业基地的企业被时代赋予了特殊的责任和意义。许多企业利用这一发展,抓住了“自主创新”的王牌。成功开发了一批高端设备产品,关键共性技术一个接一个被攻克。这增强了产业发展的核心竞争力,为新时期辽宁产业的振兴和发展创造了新的品牌,为老工业基地的振兴注入了科技创新的内生动力。

(编辑:王庆余)

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